Гость редакции — Александр Евгеньевич Васильев, начальник управления дорог и внешнего благоустройства администрации г. Хабаровска
— Народ интересуется, что происходит в городе: активно идет ремонт дорог или освоение больших денег?
— Освоение — понятие не очень хорошее, мне оно не нравится, и мы его не используем. У нас есть понятия «построить», «отремонтировать», «привести в соответствие». Перед нами в первую очередь стоит задача выполнить работу в полном объеме.
— Объем работ нынче вырос в сравнении с предыдущими годами?
— Объемы с каждым годом становятся все больше и больше. Мы работаем уже не только в центре города, но и на его окраинах. По сути, ремонтом дорог охвачены все районы города.
— Напомните запланированную сумму денег на ремонт дорог.
— Запланировано 1,4 миллиарда рублей. Это примерно столько же, как и в прошлом году. То есть по поручению президента была сформирована программа «Безопасные качественные дороги» до 2024 года, и ее финансирование распределено по годам примерно пропорционально. Задача была поставлена так: привести в нормативное состояние 85 процентов городских дорог. Около 500 километров должно быть отремонтировано за семь лет.
— Финансирование идет вовремя или со значительным отставанием?
— Финансирование идет по графику. Зная, что будет, мы в начале года сами готовим сметную документацию, чтобы без задержек провести аукционы.
— Что было запланировано на нынешний год?
— Запланированы 83 объекта общей протяженностью 56 километров. В начале года мы провели все конкурсные процедуры. По нескольким объектам в результате проведения аукционов стоимость работ уменьшилась. Так сложилась экономия в 82 миллиона рублей, что позволит дополнительно привести в порядок еще шесть объектов общей протяженностью четыре километра.
— Вы могли бы сказать, на чем произошла экономия?
— Нам неважно, на чем делается экономия. Проходит электронный аукцион, подрядчик предлагает меньшую стоимость.
— Что значит неважно? Быть может, изменение технологии или, что называется, недовложили, недосыпали…
— Это все глупости, это прошлый век, такого сейчас нет.
— Но бывало же такое?
— Понятия не имею. Слава богу, при мне такого не было. В сметную документацию закладывается определенная маржинальность для предприятия. Если снижается стоимость строительного объекта, то снижается прибыль. Но объемы и качество остаются прежними, как значится в смете.
— Подрядчики — это городские предприятия или сторонние?
— В основном подрядчики городские. У нас работает муниципальное предприятие «Дорремстрой». Есть сильные коммерческие организации, которые не первый раз участвуют в реализации данной программы. В принципе люди уже научились работать качественно. Прогресс налицо.
— Откуда они взялись?
— Дорожный бизнес развивается, как и любая другая сфера. Человек открывает ларек, а через какое-то время у него уже магазин. Так же стали появляться и серьезные строительные организации, которые развивают свое дело. Мы — не единственный заказчик в городе, обеспечивающий занятость. По сравнению с краевыми и федеральными заказами наша доля в дорожном бизнесе сравнительно небольшая. Нам не принципиально, кто работает там. Главное, чтобы у нас были подрядчики, которые со всей ответственностью и качеством выполняли работу.
— Что входит в смету? Только ремонт дорожного полотна или что-то еще?
— По-разному. К каждому объекту у нас индивидуальный подход. Может потребоваться ремонт тротуаров, замена бортового камня, ремонт или замена элементов ливневой канализации и т.д. Все эти меры назначаются по мере надобности.
— По мере надобности – это как?
— Допустим, идет ремонт улицы Карла Маркса, где хорошие тротуары. Перекладывать их нет надобности. Но там, где они в неудовлетворительном состоянии, делаем новые.
— Вы назвали 83 плановых объекта. По какому принципу их выбирали?
— В первую очередь по обращениям граждан.
— Но ведь не все такие смелые, чтобы написать в мэрию просьбу отремонтировать дорогу.
— Понятно, что не все. Поэтому программа и была сформирована до 2024 года. А с этого года она по поручению президента продлена до 2030. За один год выполнить все обращения невозможно. Но если бы мы не делали на этом акцент, то не было бы ремонта дорог на окраинах города. К примеру, на Красной Речке все дороги приведены в соответствие. В Березовке в этом году и дороги, и тротуары сделали. Не остался без внимания поселок имени Горького. Сейчас идет завершающая стадия работ на сложном перекрестке улиц Шелеста – Воронежская – Большая. Для нас все дороги важны: на улицах Мате Залки, Магаданской, Октябрьской, Юбилейной, Ясной и т.д., всего не перечислить.
— Я понимаю так: народу следует активнее обращаться в мэрию с просьбами о ремонте дорог. Так?
— Да.
— И желательно коллективное обращение?
— Неважно: хоть коллективное, хоть индивидуальное. Мы обязаны реагировать на любые обращения. Второй признак для включения в программу ремонта — это неудовлетворительное состояние дороги, оценку которого проводят специалисты управления. Обычно наша диагностика и обращения граждан совпадают.
— Разве у вас нет реестра всех городских дорог с оценкой их состояния?
— Протяженность дорожной сети Хабаровска примерно 900 километров, поэтому актуальность оценки нереальна. У дороги есть срок службы. А у нас считается: если дорогу построили, то навечно. И приводят в пример Китай или Германию. Такого не существует. Это неправда.
— А как же народное наблюдение: дорогу недавно сделали, а уже ремонтируют…
— Мы измеряем интенсивность движения, и, соответственно, больше внимания уделяется дорогам с интенсивным движением. От этого зависит срок службы асфальтобетонного покрытия — от двух до семи лет. Зная интенсивность движения в городе, мы ставим гарантийный срок в четыре-пять лет. Но, как правило, покрытие дорог служит дольше. Например, на одной из самых загруженных (улице Ленина) ремонт покрытия сделан в 2017 году, а дорога еще в хорошем состоянии.
Еще надо различать: ямочный ремонт делается выборочными участками, а по программе мы ведем сплошной комплексный ремонт. Хотя на вид часть дороги может казаться нормальной сегодня, но завтра она может стать плохой.
— Почему бы не проводить ремонт дорог в две смены, чтобы меньше создавать пробки?
— В условиях нашего города это невозможно: получим шквал жалоб на строительный шум. А пробки… Любой ремонт вызывает неудобства, и его надо перетерпеть.
— Есть ли нынче что-либо новое в технологии работ или в использовании строительных материалов?
— В этом году мы впервые применили практику укладки щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей. Это на Березовском шоссе. Такая технология предполагает увеличение прочности дорожного покрытия. Этот материал дороже процентов на тридцать. Но и срок эксплуатации намного больше. Мы его уложили примерно на трех километрах. Получаем только положительные отзывы.
— Почему же раньше его не использовали?
— Потому что дороже — одна причина. А вторая: его используют только на тех дорогах, где нет инженерных коммуникаций. Попробовали — посмотрим — получим опыт — подумаем о дальнейшем применении. Тем более что производство такой смеси наладили на тех же самых асфальтобетонных заводах, дооборудовав их некоторыми опциями.
— Как контролируется качество ремонта?
— У нас есть договоры со специализированной лабораторией на проверку качества. Также нас курирует федеральная структура со стороны Росавтодора — ФКУ ДСД «Дальний Восток». Они мониторят ведение программы по безопасным качественным автомобильным дорогам. В ходе мониторинга проверяют используемые материалы, делают вырубки асфальтобетона, указывают нам на недостатки.
— Переделки бывают?
— Конечно, бывают. Подрядчики за свой счет проводят переделки. Но это естественный рабочий процесс. Если подрядчик допускает регулярный брак, то по решению суда он включается в реестр недобросовестных поставщиков услуг. Такие случаи были.
— Вы сказали о комплексном ремонте дорог. Что входит в это понятие, кроме дорожного полотна?
— Мероприятия по объектам инженерного обустройства, устройству линий наружного освещения, установке новых светофорных объектов, устройству систем фото- и видеофиксации, установке знаков повышенной яркости, нанесению износостойкой разметки. Это все мы тоже выполняем.
— Что изменилось, к примеру, в разметке пешеходных переходов?
— Наносится износостойкий материал с применением пластика. Еще его посыпают, чтобы он ночью светился. Зимой такая разметка не будет скользкой.
— Как бы вы оценили свою работу?
— Наша работа преображает город, делает его более комфортным.
Раиса Целобанова
